Komentáře: Měření rychlosti, zdravý rozum a kladivo na řidiče!

Od: Milan Kovár

Milan Kovár — Tue, 14 Oct 2008 14:21:40 +0000

Ten řetěz,
který, Yogumine, sundáváš při jízdě z kopce z kola, je sněžný, nebo tzv. tekutý?

Od: j.š.

j.š. — Tue, 14 Oct 2008 09:00:02 +0000

ad yogumin
Právě proto vozím v autě hůl, abych mohl nouzově brzdit, a jak jsme již zmínil i sombréro – má funkci brzdného padáku. Prostě není zač se omlouvat, diskuze je diskuze

Od: yogumin

yogumin — Tue, 14 Oct 2008 00:52:15 +0000

Autorovi se timto omlouvam
za komentar o volnobehu. Rozpoutal tady polemiku hodnou meho kdysi tak oblibeneho casopisu Veda Technika Mladezi.

Jeste jeden priklad pro technicky mene zdatne ctenare: Zaradit volnobeh u auta pri jizde z kopce ma stejny smysl, jako sundat na kopci – pri jizde na kole – retez & rozjet se dolu.

Od: Lukáš Jelínek

Lukáš Jelínek — Mon, 13 Oct 2008 18:21:15 +0000

Re: šetřit se pochopitelně dá
Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti, ztrátový výkon se třetí, čili spotřeba paliva na určitou vzdálenost opět s druhou mocninou. To se ale týká jen aerodynamického odporu. U celkové spotřeby do toho vstupují další odpory (valivý, hydrodynamický, třecí atd.) a charakteristika motoru. Vyšší rychlost nemusí automaticky znamenat vyšší spotřebu, záleží na mnoha faktorech.

Nejvíce se ale dá ušetřit tím, že se zbytečně neakceleruje tehdy, kdy se hned vzápětí brzdí. Nemá smysl to rozpálit za vesnicí na 90 km/h v situaci, kdy se po 2-3 vteřinách jízdy touto rychlostí bude brzdit do další vesnice. Obdobně při popojíždění v kolonách apod.

Od: Ročník 53

Ročník 53 — Mon, 13 Oct 2008 18:06:12 +0000

Pane Medvěde,
s obdivuhodnou jistotou tvrdíte blbosti, které bych si já netroufl o vás napsat. Jak víte, že jsem zvyklý dělat, co se mi řekne? Nebo jste jasnovidec?
Přijďte s argumenty a já na ně budu reagovat. Na hloupé výpady však ne.

Od: j.š.

j.š. — Mon, 13 Oct 2008 10:38:05 +0000

šetřit se pochopitelně dá
i u moderního automobilu, ale jedině stylem jízdy, nikdy volnoběhem. Pokud máte palubní počítač, tak ten to spočítá poměrně přesně. Vím, že pokud nepospíchám a jedu u nás na dálnici delší úsek stálou rychlostí cca 130 km/hod, ukazuje průměrnou spotřebu 7,1 až 7,3 l nafty, což je na třílitr dost slušné. Pokud mu v Německu šlápnu na krk a jedu kolem 180 km/hod, tak jde spotřeba rapidně nahoru. Fyzikální zákony o růstu odporu vzduchu se třetí?? mocninou rychlosti se totiž ošálit nedají.

Od: GLUM

GLUM — Mon, 13 Oct 2008 10:18:32 +0000

citováno z:
Úspora paliva III: Neutrál vs. pětka
Autor: D-FENS , Téma: Auta, Vydáno dne: 06. 04. 2008

Od: GLUM

GLUM — Mon, 13 Oct 2008 10:15:37 +0000

(dokončení)
…úspory dosažená v předchozím bodě. Těžko se to kvantifikuje, protože to závisí na mnoha okolnostech.

– některá ať už stará nebo moderní auta jsou vpravdě krátkodechá a mají „krátké kvalty“ (Fabia HTP), decelerují velmi výrazně a se zařazenou rychlostí ujedou například jen polovinu vzdálenosti, kterou by překonala na neutrál (ta může být naopak poměrně velká s ohledem na hmotnost těchto podmotorovaných bumbrlíčků).

Zbylou polovinu je nutno ujet s investicí benzínu, která tak může zcela znehodnotit předchozí úsporu. Tato skutečnost znemožňuje obecné doporučení jakkoli zpřesnit. Dá se očekávat, že u dvoulitru bude dojezd se zařazenou pětkou podstatně delší než u litrového Yarise.

– u všech aut musí mít řidič na paměti, že točící se motor je zásobárna energie, něco jako setrvačník u dětského autíčka za starých časů. Nemá tedy reálný význam vyřadit na neutrál, ujet ekonomicky 50m, nechat otáčky spadnout z 4.000 na 750 rpm a pak zase s investicí paliva motor roztáčet.

Od: GLUM

GLUM — Mon, 13 Oct 2008 10:11:28 +0000

rychlost vs. volnoběh
U starých aut s karburátorem se vyplácí vyřazovat, protože auto by spotřebovávalo „volnoběžné“ množství paliva tak jako tak, ale na neutrál dojede dále. U novějších aut se vstřikováním se vyplácí jezdit se zařazeným vyšším rychlostním stupněm a brzdit motorem, protože pak nespotřebovávají palivo. Než otáčky klesnou pod hranici, kdy řízení motoru začne opět dávkovat palivo, má význam podřadit například ze šestky na pětku nebo z pětky na čtyřku. Pro nižší stupně to už nemá význam, jedině pokud hodláme zcela zastavit a motorem si pomáháme brzdit. Je zde však několik menších problémů: – motor moderních aut má minimálně jeden katalyzátor výfukových plynů. Ten se musí udržovat na určité provozní teplotě, aby fungoval. Při volnoběhu to není problém, pokud ale motor v režimu decelerace jede bez paliva, neprodukuje ani teplo k „vytopení“ katalyzátoru. Toto teplo bude muset následně získat. Řídící jednotka poté dočasně nastaví sytou směs a katalyzátor si tím nahřeje, čímž přijde vniveč část…

Od: j.š

j.š — Mon, 13 Oct 2008 08:13:52 +0000

ad diskuze
Díky za všechny příspěvky. Jen několik poznámek. Matematicky jsme si vypočítal, že nebudu muset řadit dolů, a proto jsem vyhodil rychlost, což jinak nečiním, a proto všem, jejichž jemnocitu jsem se dotkl se omlouvám. Klobouk nenosím, jezdím se sombrérem. Ad Medvěd – to je přesně vončo – Mělník, zapomenutá vlečka a bude se Vám zdát o lupičích.